在成都，天际线又一次被刷新了，就在刚刚过去的2024年，天府国际机场旅客吞吐量已然逼近6000万人次的设计上限，而扩建已经是箭在弦上、已成必然。

二期工程正式提上日程

2025年12月10日，四川省委发布了“十五五”规划建议，其中明确提出要推进天府国际机场二期工程。就在同一天，成都市发改委主任何勋在新闻发布会上证实了此事，称这项工程会在“十五五”期间启动实施。这就意味着，这座投入运营才数年的超级机场，其扩建计划已从蓝图迈向了现实。当下，四川省机场集团正紧锣密鼓地开展总体规划修编工作，以便为后续的大规模建设做好准备。

把成都当作国内第三个设有双国际机场的城市，其航空方面的需求增长得特别飞速。现有的T1、T2航站楼以及三条跑道，设计具有的容量是年吞吐量六千万人次，然而2024年的真实数据都已经抵达5490.6万人次了，距离达到饱和仅仅只差一小步了。在这样的具体情况下，要是不提前着手启动二期的建设，未来接下来的几年就会没办法去满足一直持续攀升的客流需求。

现有运力已逼近极限

数据表明，在2024年，成都天府国际机场的旅客吞吐量达成了5490.6万人次，与之前相比增长幅度为22.6% ，这一增长速度远远超越了预先的估计，进而使得机场的运营面临的压力迅速显著加大。伴随成都在国际航空枢纽方面地位的提高，数目越来越多的国际航线以及国内干线在这个地方聚集，航站楼呈现出的繁忙状况以及跑道的起降频次都持续在增多。

同一时间，成都双流国际机场也肩负着关键的分流职能，2024年双流机场达成了3243.0万人次的旅客数量，相较于上一年增长了7.6%。成都航空枢纽“两场一体”的运营方式，虽说在一定层面上减轻了单点的压力，可是天府机场作为主枢纽，它的扩建需求已然变得极为急切。要是不及时进行扩容，机场的运转效能以及服务品质都将会面临严峻的检验。

远期规划展现宏大愿景

依此前所公布的远期目标，天府国际机场会建成T1至T4，这四个航站楼，且要铺设六条跑道。到那时， 它将拥有满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的能力。如此规模会让其进入世界级航空枢纽行列，极大提升成都乃至整个西南地区的航空运输能力。

从六千万增至一亿两千万，翻倍的容量所意含的可不单单是航站楼以及跑道的增添，还包含整个交通网络、物流设施以及配套服务的全面性升级。二期工程身为达成这一远景目标的关键首要步骤，其建设内容将会直接判定未来机场的架构。不管是航站楼的布局，还是跑道的规划，均需拥有充足的远见，用以应对未来几十年的发展需要。

客货并举驱动经济引擎

12月10日发布有规划建议，其中特别着重强调了“客货并举”，2024年成都航空枢纽货邮吞吐量达102.8万吨，同比增长33.0%，增速相当可观，随着二期工程推进，天府机场货运设施极大扩充，可为成都电子信息、生物医药等高端制造业提供强有力物流支撑。

航空货运当中所蕴含的价值，早就已经超出了单纯的运输范畴，它属于连接全球供应链的关键所在节点。天府机场二期工程开始进行实施，能够助力成都吸引更多具备高附加值的产业落地生根，进而就此形成“以港兴城”的良性循环状态。与此同时，客运能力得以提升，也会 farther 促进旅游业、会展业以及商贸往来活动，使得成都作为国家中心城市所具有的辐射带动作用愈发显著。

建设时间节点逐步清晰

“十五五”期间会启动实施，这可是官方给出的明确时间安排表。从当下总体规划的修编开始，到后续可行性研究，再到设计招标，然后到正式开工建设，每一步都得有精细的筹划考量。鉴于大型机场建设周期往往较长，二期工程极有可能在“十五五”前期就迈入实质性的施工阶段。

可改写为：对于成都市民以及常常往来成都的旅客而言，这预指着未来不远处，他们会目睹一个规模更为庞大、设施更为先进的天府机场。虽说建设时期或许会给当下的交通组织造成短暂影响，可建成之后的便利性以及运力的提高，会给整座城市的交通出行带来本质性的飞跃。这是一个短期会有阵痛且长期存在红利的过程。

双流天府协同效应增强

当天府机场二期项目启动后在推进进程里，成都“两场归一”的协同运行方式也会往更深层次去发展。天府机场被定名为主体枢纽地位，要承担起大部分的国际航线以及高频率国内干线；双流机场作为区域航空枢纽存在，要更优质地服务商务快线与精品航线。这样一种明晰的定位分工情况，能够把两个机场所具备的优势最全面地施展出来。

以后，伴随天府机场规模的增大，两座机场间的协作会愈发紧密。不管是依靠地面交通的迅速衔接，还是在航线网络里的互补协作，都会给旅客予以更多的挑选以及更优的感受。成都航空枢纽的整体竞争力会由此登上一个新高度，朝着年吞吐量亿级的目标稳健前行。

依你之见，天府机场二期工程里头，最为应当优先去进行建设的，究竟是更多的航站楼，还是新增出来的跑道？欢迎于评论区那儿留下你的看法，同时也千万不要忘记去点赞分享，以便让更多的人知晓成都航空枢纽的最新动态。